1001skazok.ru

Авиационная компания Авиалинии Харькова (АХ) остановила все полеты, но в скором времени может целиком закончить полеты на Украине из-за финансовой обстановки и уменьшения рынка туризма. 
Данную информацию доказали 4 свободных источника, знакомых с положением дел в авиационной компании. Пресс-служба АХ убеждает, что организация закончила полеты лишь по зимней платформе, однако ищет возможности обновить полеты и «заинтересована в формировании чартерных транспортировок на распространенных туристических назначениях».  
Какие возможности у Авиалиний Харькова прийти на рынок? 
До последнего времени ВМФ АХ состоял из 3-х самолетов — дальнемагистрального Boeing 767 и 2-ух среднемагистральных Boeing 737-800NG. В настоящее время в парке авиационной компании остался 1 самолет — и тот не осуществляет полеты, но проходит техническое обслуживание в Турции. Основной акционер АХ, отечественный туроператор Pegas Touristik, реализацию билетов на рейсы авиационной компании пока не приостановил (в Хургаду и Шарм-Эль-Шейх).      
До начала 2014-го авиационная компания принадлежала харьковскому предпринимателю Александру Ярославскому, который после принятия в продолжительную аренду материального комплекса харьковского аэродрома (в 2008 году) рассчитывал развивать тут местный летный участок. Для этого ему и потребовалась собственная авиационная компания. Летом 2008 года Ярославский  получил простаивающую с 2001 года авиационную компанию. Первый полет АХ (Ярославского) прошел в начале июня 2013 года.  
Первоначально авиационная компания рассчитывала развивать чартерные маршруты в партнерстве с туристическим оператором Pegas Touristik. Сеть полетов в первый год работы включала страны Средиземноморья — Тунис, Египет, Испанию, Грецию и Турцию. В месяц производилось 32 рейса из Харькова, Донецка и Киева, а потом — из Львова и Одессы. В самом начале 2014 года организация объявила старт постоянного авиасообщения, и гарантировала старт дальнемагистральных чартерных рейсов (Таиланд, Индия и Вьетнам). 
Тем не менее, проектам не судьба было исполниться. 
Ярославский дотянул обладателем компании непродолжительно. По сведениям Государственной комиссии по дорогим документам и фондовому рынку, в начале апреля 2014 года 99,9936 активов АХ перешли туристическому оператору Pegas Touristik.                                                                                                 .»Лошадь еще с прошлого лета пришел к практике расположения пассажиров АХ на рейсах иных перевозчиков. При этом действует почти со всеми. Как следствие, число рейсов АХ непреклонно понижалось. Если прежде туристический оператор целиком давал поток АХ, то с минувшего года, когда рынок сузился, начали располагать чартеры и у иных. Как следствие, по мере падения рынка число своих чартеров Пегаса на рейсах АХ понижалось, но число блоков на чартерах компаньонов либо вообще на систематических рейсах иных перевозчиков вырастало», — сообщает управляющий одного из больших туристических операторов. Сегодня положение рынка не дает возможность Pegas Touristik прибыльно скачать самолет. 
По сведениям Госавиаслужбы (Угасал), по результатам 2014 года рынок внешних пассажирских авиаперевозок Украины снизился вдвое — с 2,43 млрд до 1,33 млрд человек, но размеры интернациональных авиаперевозок снизились на четверть — до 9,57 млрд человек. Уменьшение пассажиропотока и неимение спроса стукнуло по всем авиакомпаниям, работающим на Украине. В 2014 году лоукостер Визз Эйр Украина уменьшил вдвое ВМФ и закрыл ряд программ полетов. Также остановила постоянные полеты ЮТэйр Украина. 
В Госавиаслужбе знают о трудностях АХ, однако формальных посланий от авиаперевозчика не было. Со слов главы Угасал Дениса Антонюка, организация не подавала заявку на прекращение действия сертификата, разрешающего полеты. Также Угасал не предприняла аннулирования сертификата эксплуатанта. «Могу с уверенностью сказать, что они не имеют задолженности перед нашим спецфондом, также нет долгов перед аэродромом Борисполь и Украэрорухом», — заметил Антонюк. 
По сведениям начальника туркомпании Образ Авиа Е. Хайнацкого, АХ сумеют возобновлять полеты до летнего года, затем остановят работу. «Лошадь начинает работать с МАУ — это следствие принятия решения акционеров об приостановке компании Авиалинии Харькова. В настоящее время у авиационной компании 1 самолет, они его дают и будут жить просто на бумаге, как и другие авиационной компании», — говорит специалист. Согласно его заявлению, глава руководства Авиалиний Харькова Анатолий Никитенко и его бригада год как рассчитались из авиационной компании. Также трудоустраиваются в иные авиационной компании гонщики АХ. Например, в авиационную компанию Oman Эйр.   
В самой авиационной компании дали ответ, что в настоящее время организация закончила полеты по зимней платформе в Хургаду и Шарм-эль-Шейх из Киева и Харькова вместе с туристическим оператором Pegas Touristik, применяя одно самолет Boeing 737-800NG. «В связи с солидным падением спроса на авиаперевозки расширениесети маршрутов, и постоянные рейсы в 2018 году не намечаются. Пока, платформа дальнемагистральных рейсов сегодня не популярна рынком ввиду справедливых причин, потому в скором времени транспортировки восстанавливаться не будут. Авиалинии Харькова регулярно выслеживают спрос на авиаперевозки на Украине и в будущем при изменении обстановки собираются изменять собственные проекты по восстановлению прошлой сети маршрутов и изобретению свежих назначений», — пишется в корреспонденции авиационной компании.
Со слов начальника консультационной компании FAS Александра Ланецкого, Pegas Touristik не сумеет вывести из кризиса авиационную компанию. Предпосылок для восстановления пассажиропотока нет, и авиаперевозчика просто нерентабельно иметь. «Поиск иных клиентов — это в настоящее время мечта. В настоящее время предложение на рынке чартеров неоднократно превосходит спрос. Отыскать кого-то реального, кто может обеспечить цепочку чартеров, в условиях, когда этого не в состоянии сделать сам Лошадь, обладающий акциями АХ, сложно», — сходится с ним управляющий одного из российских туристических агентств.
Ресурс: liga.net